Аэропорт Кубинки будет целиком ориентирован на деловую авиацию
|
|
Москва стала лучшим подтверждением тому, что бизнес-авиация летает туда, куда нужно пассажиру, а не туда, где просто есть хорошие аэропорты. Еще очевиднее стала выглядеть эта истина, когда Сулейман Керимов решил украсить пышную московскую картину еще одним аэропортом — Кубинкой.
В апреле правительство Московской области одобрило инвестиционный проект, по которому военный аэродром Кубинка будет фундаментально преобразован для нужд деловой авиации. Аэродрому будет присужден статус двойного базирования: в нем продолжат базироваться пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи". Открыть аэропорт для гражданских полетов планируется уже в 2012 году, а выйти на проектную мощность Кубинка должна в 2018 году. По данным "РИА Новости", объем инвестиций в строительство новых объектов составит 6,5 млрд руб. (около $216 млн).
Кубинка должна стать первым в России аэропортом, который будет целиком ориентирован на деловую авиацию. И это может оказаться ее главным преимуществом перед московскими аэропортами "большой тройки", которые обслуживают в первую очередь регулярную авиацию.
Проект создания аэропорта деловой авиации в Кубинке трудно оценить однозначно. С одной стороны, появление нового гражданского аэропорта, в котором в том числе сможет базироваться и авиация общего назначения, можно только приветствовать. С другой, перспективы Кубинки именно как делового аэропорта не вполне очевидны. Строительство комфортабельного здания терминала — самая простая и относительно дешевая часть проекта. Но необходимо также создать весь комплекс наземного обслуживания. А это давняя головная боль российской бизнес-авиации: у нас существует один полноценный центр линейного обслуживания бизнес-джетов — во Внуково-3. Львиная же доля средств, затрачиваемых на поддержание летной годности бизнес-джетов, уходит за рубеж (по оценке Леонида Кошелева, председателя правления ОНАДА, до 95% техники, приобретаемой в интересах российских владельцев, эксплуатируется и обслуживается за рубежом).
Другие проблемы, которые могут возникнуть в Кубинке, связаны с тем, что бизнес-джеты более взыскательны к качеству взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек по сравнению с истребителями, поэтому, возможно, потребуется и реконструкция всей наземной инфраструктуры. Не стоит упускать из виду и вопрос транспортной доступности: Кубинка расположена гораздо дальше от столицы, чем остальные московские аэропорты, правда, ближе к пресловутой Рублевке. И у этой на первый взгляд невыигрышной географии Кубинки есть все шансы на превращение слабого места в преимущество. Сейчас выбирается территория для нового города-спутника — города чиновников. Правительство Сергея Собянина предложило три анклава, все они находятся в престижных районах — недалеко от Успенского и Новорижского шоссе. Один из анклавов, расположенный в нескольких километрах от Звенигорода, находится в 35 км от Кубинки. Если решение будет принято в пользу этой территории, то проект Сулеймана Керимова приобретет новый, более выигрышный оттенок. Кроме того, при лояльной ценовой политике Кубинка сможет получить и еще один козырь в конкурентной борьбе — дороговизна московского наземного обслуживания стала притчей во языцех во всей Европе.
По материалам www.kommersant.ru
© Информационный портал города Кубинка, 14.09.2011 г.
|
