Для Старого Городка авиаремонтный завод — без преувеличения градообразующее предприятие. Почти полторы тысячи рабочих и инженеров каждое утро входят через проходную и идут к своим цехам под грозной фразой с плаката: «Выполняй свою работу качественно — от тебя зависит жизнь лётчика». Ошибка человека на производстве сведена к минимуму — везде электроника и многоступенчатая система проверки выполненной работы. В цехе разборки стоят красавцы «МиГари» и «Сушки».

— Здесь мы разбираем самолеты практически до винтика, снимаем все оборудование, двигатели, электронику. Потом узлы и агрегаты самолета идут в специальные цеха, восстанавливаются, ремонтируются и поступают в цех сборки. Затем доводка, наземные и летные испытания, передача заказчику. Весь цикл занимает почти 9 месяцев. Очень затягивают работу поставщики комплектующих, — поясняет зам. главного инженера Вячеслав Потолоков.

На одном из бортов МиГ-29 гордая надпись «Стрижи».

— Еще один самолет буквально на днях отдаем этой пилотажной группе. 9 мая он полетит на параде, — с гордостью говорит Потолоков.

Сердце любого самолета — его пламенный мотор. В ремонте авиадвигателя нет мелочей. Сначала двигатель разбирают, промывают, выявляют дефекты, затем восстанавливают и собирают. Гордость 121—го — станция испытания сердца самолета. 4-5 рабочих дней двигатель гоняют на разных режимах, сжигая до 40 тонн авиационного керосина. Внутри станции стоят видеокамеры, и с мониторов видно, как из движка на форсажном режиме вырывается пламя.

В заново отремонтированном цехе идет ремонт самых больших в России авиадвигателей — 3 метра в диаметре — Д-18Т для самолетов АН-124 «Руслан». Пока «кубинцы» только осваивают его. Бок о бок с ними работают специалисты из украинского «Мотор-Сич».

Большую важность проведения работ по освоению ремонта авиадвигателя Д-18Т подтвердил президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Михайлович Чуйко.

— Этот двигатель в России ранее никто не ремонтировал, и поэтому освоение его ремонта силами ОАО «121 АРЗ» — актуальная задача.

— Оперативно решаются вопросы с президентом АО «МОТОР СИЧ» Вячеславом Богуслаевым. Взаимопонимание полное. В течении нескольких лет построим для модернизированного Д-18Т новейшую станцию испытания. Тяга у него около 26 тонн. А мы закладываем на 30 тонн, смотрим вперед, — говорит 1-й заместитель генерального директора 121-го Валерий Лисивец.

По словам Лисивца, «здесь обкатывает совершенно новый вид ремонта — модульный. Не надо менять весь двигатель, меняется только неисправный модуль. И машина вновь готова к полету».

Осталась самая малость — найти 625 млн рублей для постройки станции испытания. Брать кредит в банке невыгодно. Рентабельность авиаремонта 4-5%. Российские банки дают отечественным оборонным предприятиям кредит под стандартные 15-17%. Рынок, так сказать.

Наверное, самый главный цех на заводе — это сборочный. Здесь ровными рядами стоят собираемые из отремонтированных узлов и агрегатов самолеты. Через некоторое время эти практически новые машины уйдут в небо.

Хочется пожелать трудовому коллективу завода, как говорили раньше — новых трудовых успехов! Ведь от продукции этого предприятия действительно зависит обороноспособность нашей страны.

В последнее время в авиационных кругах обсуждается реформа авиаремонта. В связи с этим, хочется пожелать людям, принимающим решения по реформированию этой отрасли отечественной авиационной промышленности, найти взвешенное, эффективное и умное решение проблемы, помня заповедь Гиппократа «Не навреди!».

Справка Аргументов.ру. 121-й авиаремонтный завод осуществляет комплексный ремонт самолетов типа Су-27 и МиГ-29, включая ремонт их двигателей, ремонтирует самолеты типа Су-25. Приоритетным направлением деятельности предприятия является модернизация с одновременным проведением ремонта самолетов Су-25 в вариант Су-25СМ, после которой самолет приобретает принципиально новые качества. С 2011 года завод приступил к освоению ремонта и сервисного обслуживания двигателей Д-18Т для самолетов АН-124 «Руслан».

По материалам www.argumentiru.com